福島県における避難者数減少と生活再建に向けた取組を紹介

2-3. 帰還・移住等の促進、生活再建 （現状）・福島県全体の避難者数は減少（最大16.5万人→2.4万人（R7.12））・避難指示解除区域全体の居住者数は徐々に増加（約0.4万人（H29.4）→約1.8万人（R7.12））（取組）・医療、介護、教育、買い物、住まい、交通等の生活環境の整備・移住・定住の促進（「ふくしま12市町村移住支援センター」による住まいや仕事等の情報の発信、移住者に対する住ま

準公共分野におけるデジタル化の取り組みとして、健康・医療・介護、防災、教育、交通の4分野の進捗状況をまとめたスライド。

2. 行政のデジタル変革と取組成果 | 事業・地域の変化 3 暮らしを支える 準公共のデジタル化 健康・医療・介護 デジタル庁 医療DX推進 自治体・医療機関等をつなぐ情報連携システム（PMH）の開発 電子カルテの標準化・標準型電子カルテα版のリリース PMH導入予定自治体数 電子処方箋導入率 ケアプランデータ連携導入率 約 600 自治体 33.8 % 42.7 % (2025年 7月) (20

国民意識調査によると、水道や交通、物流サービスの低下が困ると回答した人が多く、特に若い世代は物流サービスの維持を求めている。

第1章 国土交通分野における担い手不足等によるサービスの供給制約の現状と課題 国土交通省 第2節 サービスの供給制約に対する国民意識 2 担い手不足等によるサービスの供給制約に対する国民意識 【国民意識調査】 ■ 身近なサービスののうち、廃止あるいはサービス水準の低下が生じると困るものをたずねたところ、「メンテナンス不足で、水道の断水・漏水が発生する」と回答した人が最も多く、次に、「近くの鉄道やバ

交通・物流DXは、自動運転やドローン航路等の社会実装を加速し、物流の効率化を目指す。

社会課題への対応 交通・物流DX デジタル庁 経済産業省 国土交通省 総務省 「デジタルライフライン全国総合整備計画」に基づき、 自動運転車優先レーンを含む自動運転サービス支援道、ドローン航路等の社会実装を加速。 共通の仕様・規格の策定等を通じて、今後10年で全国展開。 物流の効率化に向け、自動運転トラック、自動配送ロボット、手続電子化等を推進。 現状・課題 取組 担い手が急速に減少する中、労働時

持続可能な社会の実現に向けた、地域、産業、文化、交通、防災、国土、環境保全等の分野別施策の方向性を示す。

分野別施策の基本的方向 第1章 地域の整備 ①地域生活圏の形成等に資する持続可能な地域づくり ・地域特性に応じた地域ビジョンの実現に向けた取組の推進、地方移住、二地域居住等の促進による地方への人の流れの創出・拡大 等 ②人中心のコンパクトな多世代交流まちづくり ・都市のコンパクト化とネットワークの構築 等 ③美しく暮らしやすい農山漁村の形成 ・地域資源を活用した所得と雇用機会の確保、中山間地域等を

特殊車両通行制度の見直しやダブル連結トラックの導入促進など、物流の効率化・省人化を目指す政策について説明。

おいて、割引制度を厳格に運用する。⑧ 特殊車両通行制度に関する見直し・利便性向上【国交省】 特殊車両通行制度に関して、ドライバー不足の解消や働き方改革の実現のため、通行時間帯条件の緩和等を行うとともに、手続期間の短縮を図るため、道路情報の電子化の推進等による利便性向上を図る。⑨ ダブル連結トラックの導入促進【国交省】 1台で通常の大型トラック2台分の輸送が可能な「ダブル連結トラック」の導入を図り、

国土交通省はMaaSや自動運転等の推進により交通DX・GXを促進し、次世代交通システムへの転換を目指す。

第2章 豊かな暮らしと社会の実現に向けて 国土交通省 第1節 国土交通省のデジタル化施策の方向性 3. 交通分野のデジタル化施策 3. 交通分野のデジタル化施策(その1) これまで増加する交通需要に対応する効率的な交通システムを進めてきた一方、交通サービスの維持・確保が困難となる地域が増 加。デジタル化は交通事業に変革を促し、行政の制度や規制のあり方が問われている。 MaaSや自動運転などの社会実

国土交通省は、防災、交通、物流等の分野でデジタル化を推進し、国民生活に密着したサービスを提供する。

第2章 豊かな暮らしの実現に向けて 第1節 国土交通省のデジタル化施策の方向性 近年、デジタル化が急速に進展する中、防災、交通・まちづくり、物流・インフラ、そして行政手続など、「国土交通分野のデジタル化」の一層の推進を図るべく、第2章第1節では、国土交通省のデジタル化施策の方向性について整理する。 デジタル化施策の推進にあたっては、個々人の多種多様な環境やニーズを踏まえ、利用者目線できめ細かく対応

人口減少・高齢化による生活サービス提供機能の低下・喪失が懸念される中、デジタル化による維持・向上策が求められる。

第1章 国土交通分野のデジタル化 第1節 直面する課題とデジタル化の役割 1. 暮らしを支える生活サービス提供機能の維持・向上（その1） 我が国では人口減少・少子高齢化が進行しているとともに、地域の足を支える乗合バスは、特に人口減少が進展する三大都市圏以 外で、輸送人員の減少、収支の悪化といった厳しい状況にある。このままの状況が続けば、暮らしを支える生活サービス提供機能の 低下・喪失のおそれがある

国土交通分野におけるデジタル化の課題、現状、今後の期待、施策の方向性、新しい暮らしと社会の姿について解説。

目次(第Ⅰ部:デジタル化で変わる暮らしと社会) 国土交通省 第1章 国土交通分野のデジタル化 第1節 直面する課題とデジタル化の役割 P4-5 1 暮らしを支える生活サービス提供機能の維持・向上 P6 2 競争力の確保に向けた新たな付加価値・イノベーションの創出 P7 3 担い手不足の解消に資する生産性向上・働き方改革の促進 P8 4 災害の激甚化・頻発化に対応する防災・減災対策の高度化 P9 5

国土交通省のDXに向けた取組

自動運航船の段階的発展 海事局 自動運航船は、技術の開発・実用化等に伴って段階的に発展 当初は、船員等の判断支援等が主たる機能だが、システムによる自律的判断の領域が次第に拡大 フェーズ I 各種センサ等のデータを収集・通信 収集データの分析結果に基づいて 最適航路の提案やエンジン異常の通知 が可能 フェーズ II 高度なデータ解析技術やAI技術 を活用し、船員がとるべき行動 を提案 船上機器を陸上

国土交通省のDXに向けた取組

空港分野の技術開発（地上支援業務の省力化・自動化：概要） 航空局 旅客需要が増加する一方で、生産年齢人口の減少等を背景に、航空分野においても保安やグラハンなどをはじめ人手不足等が懸念されている。 地上支援業務の各分野において、イノベーションを推進。2020年までにフェーズⅡ、2030年までにフェーズⅣの達成を目標とする。 自動運転の分野については、これまでの検証を踏まえて目標を前倒しして2025年

国土交通省のDXに向けた取組

自動運転技術検討会のとりまとめについて(R4. 9. 13公表) 鉄道局 自動運転に関する鉄道の現状 【新交通等自動運転システム】 自動運転を前提に全線立体交差、スクリーン式ホームドア等を設置した箇所。 高架構造 ホームドア 【踏切道がある等の一般的な路線】 運転士の乗務を前提に建設されており、安全・安定輸送の観点から導入されていない。 特に地方鉄道では、自動運転のための大規模な設備投資は困難。

国土交通省のDXに向けた取組

地方鉄道向け無線式列車制御システム 鉄道局 列車の安全な運行を確保するために、多くの鉄道事業者において地上設備を用いて列車位置を検知し、列車を制御している。 近年、無線通信技術等を活用した「無線式列車制御システム」を導入することにより、地上設備が削減され、当該設備の維持管理の省力化や効率化が期待される。特に、経営の厳しい地方鉄道事業者からは、導入可能な簡素なシステムの開発が望まれている。 現在、日

国土交通省のDXに向けた取組

国連における自動運転に関する取組 (国際基準策定) 自動車局 国際流通商品である自動車の自動運転の早期実現に向けて、国際的な基準調和が不可欠。 日本は、国連(WP29)において、共同議長又は副議長等として自動運転に関する国際基準に係る議論を主導。 2020年6月、自動車線維持、サイバーセキュリティ対策等の基準が成立。 2022年6月のWP29において、上限速度の引き上げや車線変更機能の追加が合意。

国土交通省のDXに向けた取組

国内における自動運転技術の開発・普及状況 自動車局 自動運転技術搭載車の開発、実証実験、実用化がスピード感をもって進められている。 実証実験 自動運転移動サービスの実現に向けて、全国各地で実証実験（レベル2相当で走行）が進捗 相鉄バスHPより JR東日本HPより BOLDLY HPより トヨタHPより 移動サービス 実用化段階 無人自動運転移動サービス事業化 2021年3月に福井県永平寺町でレベル

国土交通省のDXに向けた取組

自動運転の目指す方向 自動車局 〇第211回岸田総理施政方針演説(令和5年1月23日) 今年4月には、レベル4、完全自動運転を可能にする新たな制度が動き始めます。2025年を目処に、全都道府県で自動運転の社会実験の実施を目指します。 〇政府目標 実装分野 目標 自家用車 移動サービス 大量生産車 無人自動運転移動サービス 高速道路において、 ● レベル4自動運転の実現 　(2025年目途) 限定地

国土交通省のDXに向けた取組

総合政策局 公共交通分野におけるDXの取組 今後、加速する少子高齢化、運転手不足やデジタル技術による移動需要の代替など、ポストコロナ時代の急速な社会構造の変化に対応して、交通DXによる利便性・持続可能性・生産性の向上を図る。 自動運転 地方公共団体が地域づくりの一環として行うバスサービスについて、実証事業を支援 (令和４年度第２次補正予算) → 2025年を目途に全都道府県で自動運転の社会実験の実

国土交通省のDXに向けた取組

次世代のITSの推進 道路局 ・更なる取組として、自動運転時代を見据え、道路利用者の安全・利便性を飛躍的に向上させるため、車両内外のデータをセキュアに連携させる基盤を構築し、次世代のITSを推進。 ・次世代のITSにより実現を目指すサービスと、そのために求められるデータや機能要件について、産官学の議論を通して具体化し、車両内外のデータ連携基盤を開発。 次世代のITSの論点 ①幅広い車両やニーズに対

地域共生、住宅、産業、まちづくり等、分野別の脱炭素化対策と促進施策。

5. 地域と暮らしの脱炭素に関わる個別分野別の対策・促進施策 (1) 地域共生・神益型の再エネ利活用促進 建物等の屋根等の未利用スペースでの初期費用ゼロ型の自家消費型太陽光発電の促進 地域共生・神益型の優良再エネの顕彰等 既存の系統線や自営線等を活用した地域再エネの地産地消/面的利用の推進 再エネ電気を積極的に利用する需要家の見える化 自治体主導での再エネ電気・設備調達の共同購入やリバースオークシ