物流GX実現のため、モーダルシフト促進、貨物鉄道・内航海運の活用、EV・ゼロエミッション船導入等を進める。

や施設等の省エネ化・脱炭素化を推進するなど、物流ＧＸを実現していくため、次の取組みを推進する。（モーダルシフトの強力な促進）トラック長距離輸送から鉄道や船舶へのモーダルシフトを強力に促進し、最適 なモードを活用したモーダルコンビネーションの展開を図るために、コンテナ専用トラックやシャーシ、コンテナ等の導入を促進するとともに、貨物鉄道についての輸送余力等をより広い対象に見える化したシステムの導入、フ

運輸部門のCO2排出削減のため、EV等の購入費を補助し、需要創出と価格低減を目指す。

クリーンエネルギー自動車導入促進補助金 経済産業省 令和4年度第2次補正予算額 700億円 ① 施策の目的 運輸部門は我が国の二酸化炭素排出量の約2割を占めております。自動車分野は運輸部門の中でも約9割を占めており、2050年カーボンニュートラ ルの実現に向けては、環境性能に優れたクリーンエネルギー自動車の普及が重要です。早期に電気自動車や燃料電池自動車等の需要創出や車両 価格の低減を促すことを目

大学キャンパスにおける再生可能エネルギー活用と脱炭素化の取り組みを紹介。

E) 大学キャンパスなどの特定サイト キャンプス内の農地を活用した 営農型太陽光発電 大学関係者の保有車の 電動車 (EV) 化 スマートLED街路灯 ソーラーLED街路灯 CO2 カーボンニュートラルな 熱・燃料の活用 スマート技術 (AI等) を活用 大学の保有する森林の整備 EVやe-bike等の 脱炭素な移動 充電スタンドの設置によるカー シェアリングの拠点整備・充実 公共交通の導入 校舎

EV/PHEV/FCVを活用し、自動車移動の脱炭素化と災害時の電力供給を目指す。

3-2. 重点対策⑤ゼロカーボン・ドライブ（再エネ電力×EV/PHEV/FCV） 再エネ電力とEV/PHEV/FCVを活用する「ゼロカーボン・ドライブ」を普及させ、自動車による移動を脱炭素化する。 動く蓄電池等として定置用蓄電池を代替して自家発電再エネ比率を向上し、災害時には非常用電源として活用し 地域のエネルギーレジリエンスを向上させる。 創意 工夫例 ●EVカーシェアリング実施（再エネ電力 を

地域特性に応じた再エネ、省エネ、EV活用、デジタル技術、資源循環、吸収源対策等による脱炭素化の取組。

3-1.脱炭素先行地域づくり （2） 削減レベルの要件を満たす取組内容 地域特性や気候風土に応じて再エネ、省エネ、電化、EV/PHEV/FCVの利用、カーボンニュートラル燃料の使用等の適切な対策を組み合わせて実行する。 ① 再エネポテンシャルの最大活用による追加導入 ・先行地域内で消費する電力をできるだけ先行地域内の再エネで賄うため、再エネポテンシャルを最大活用して再エネ発電設備を導入する ② 住

IEAは2040年の油価を64～136ドルと想定し、シェール革命等による構造変革に対応が必要と示唆。

地政学 油価の見通し 国際エネルギー機関（IEA）は、世界の政策動向に応じて64～136ドル/バレルと幅のあ る価格想定（2040年時点）を提示。 不確実性の高い将来に向けて、柔軟な対応が必要（シェール革命と再エネ価格低下による 産油国の構造変革）。 石油需要 (2040年) EV・PHV (2040年) (11.03) 東日本大震災 (08.09) リーマン ショック 136 ドル 55億トン