内閣府 — 令和7年度 経済財政白書（全体版） p.25

キーファクト

• -11.1%: 2025年5月の対米輸出金額前年同月比 (other)
• -24.7%: 2025年5月の対米乗用車輸出金額前年同月比 (other)
• -1.4%: 2025年5月の対米輸出数量前年同月比 (other)
• -3.9%: 2025年5月の対米乗用車輸出数量前年同月比 (other)
• 20%程度: 北米向け乗用車輸出物価の2025年4月以降の下落率 (other)

このスライドの図表

• [mixed_chart] 自動車や鉄鋼の輸出動向に関する複合グラフ。折れ線グラフと棒グラフが組み合わされている。
• [chart] GDP統計における財・サービスの輸出（実質）の推移グラフ
• [chart] 地域別輸出数量指数および輸出シェアの推移グラフ
• [chart] 米国向け輸出動向（品目別数量指数）の推移グラフ
• [chart] 米国向け自動車販売台数（日系メーカー・現地生産・輸出）の推移グラフ
• [text_block] 輸出物価指数と輸出単価に関する注釈

抽出テキスト

出の1台当たり単価（ドル換算）が大きく下落しており、日本銀行「輸出物価指数」のうち、北米向け乗用車輸出物価（契約通貨建て）でも、2025年4月以降、約2割の大きな下落となっている20（第1-1-5図（5））。これは、国内自動車メーカーが相対的に単価の低い車種の割合を増加させている可能性があるほか、乗用車の輸出価格を引き下げている可能性も示唆される。こうしたこともあり、第1-1-5図（2）で示したように、2025年5月の米国向けの輸出金額は前年同月比▲11%と、乗用車（同▲25%）を中心に大きく減少した。 第1-1-5図 輸出の動向 自動車や鉄鋼を含め数量ベースでは特段の変調は見られないが、北米向け乗用車価格は顕著に下落 （1）GDP統計における財・サービスの輸出（実質） （2）地域別輸出数量指数、輸出シェア （年率換算・兆円）（年率換算・兆円） 95 50 90 45 85 40 80 35 75 30 70 25 65 20 60 15 I III I III I III I III I III I III I III I III (期) 2018 19 20 21 22 23 24 25(年) 財輸出 サービス輸出（目盛右） (2020年=100) 135 全体 EU (9.3) 125 115 105 95 米国 (19.9) 85 75 65 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 5 (月) 2019 20 21 22 23 24 25(年) アジア (53.1) 対米輸出前年比（5月） 金額 -11.1% 数量 -1.4% うち自動車 金額 -24.7% 数量 -3.9% （3）米国向け輸出動向 （2020年=100、後方3か月移動平均） 180 160 140 120 100 80 60 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 5 (月) 2022 23 24 25 (年) 米国向け 輸出数量指数 鉄鋼 自動車の 部分品 アルミニウム及び 同合金（目盛右） 自動車 300 250 200 150 100 50 （4）米国向け自動車販売 （万台） （万台） 80 160 70 140 60 国内自動車販売台数 120 （目盛右） 50 日系メーカー 100 40 80 30 60 現地生産分 20 40 10 20 輸出 0 0 1 4 7 10 1 4 7 10 1 4 7 10 1 5 (月) 2022 23 24 25 (年) 20 「輸出物価指数」において、乗用車は、調査銘柄（車種）をあらかじめ指定し、販売先等、取引条件を固定し、その輸出価格を調査するとともに品質調整を行っている。これに対し、「貿易統計」から輸出金額／輸出台数として計算される輸出単価は、品質変化分を含むほか、その月に輸出された車種の構成が変化することによって、例えば、単価が低い車種がより多く輸出されれば、平均単価が低下するなどの影響を受ける。輸出物価指数において、契約通貨建てで価格が低下している点は、品質向上を除けば、輸出している乗用車の価格が低下していることを意味していると言える。 17