総務省 — 令和6年版 情報通信白書（全体版） p.110

キーファクト

• 50か所程度: 2025年度目途に地域限定型無人自動運転移動サービスを50か所程度で実現する目標 (other)
• 100km以上: 2024年度に新東名高速道路の一部区間等において100km以上の自動運転車優先レーンを設定 (other)
• 100か円以上: 2027年度までに地域限定型無人自動運転移動サービスを100か所以上で実現する目標 (other)
• 50箇所: 自動運転サービス支援道を2025年度までに全国50箇所に設定することを目指す (other)
• 100箇所: 自動運転サービス支援道を2027年度までに全国100箇所に設定することを目指す (other)

このスライドの図表

• [infographic] 自動運転に必要な通信のイメージ図

抽出テキスト

第1節 デジタルトテクノロジーとのさらなる共生に向けた課題と必要な取組 最終答申においては、AIは、従来想定されていた情報通信ネットワークの運用効率化のための ツール（AI for Network）やCPS（Cyber Physical System）において、実空間から吸い上げた 膨大なデータを高速・効率的に解析するためのツールとして活用されるにとどまらず、情報通信 ネットワークが、AIが隅々まで利用された社会、いわば「AI社会」を支える基盤（Network for AIｓ）としての機能を果たしていくことが想定されるとしている*25。 2 自動運転の実現のための通信ネットワークの構築 高度な自動運転の実現は、地域の生活の足の確保、物流トラックのドライバー不足の解消が見込 まれ、地域社会が抱える人口減少や少子高齢化、産業空洞化などの様々な社会課題の解決に大きく 貢献するものである。高度化した自動運転においては、携帯電話網を活用した自動運転地図の更新 や遠隔監視・制御、車車間／車車間通信を活用した地物・道路状況や交通情報の共有など、ユース ケースに応じた通信が必要とされ、自動運転の実現に向けた通信ネットワークの構築の取組が進め られている（図表Ⅰ-6-1-2）。 図表Ⅰ-6-1-2 自動運転に必要な通信のイメージ ダイナミックマップの更新 地物・道路状況の共有 自動運転地図情報のアップデート 見通し外の位置にある障害物や 停車車両情報などを後方に通知 《静的情報（＜1秒）》 《動的情報（＜1分）》 《静的情報（＜1時間）》 《静的情報（＜1日）》 路面情報、車線情報、3次元構造物など ITS先進性みち情報（周辺車両、歩行者、低可視情報など） 交通情報、渋滞情報、地域気象情報 路面情報、車線情報、地域気象情報 車車間／路車間通信の利用 携帯電話網の利用 遠隔監視・制御 交通情報の共有 自動運転車の運行状況監視や異常時制御 交差点で自動車・歩行者等の情報を提供 第6章 デジタルトテクノロジーとのさらなる共生に向けて (出典) 総務省 (2023) 「自動運転時代の“次世代のITS通信”研究会 中間取りまとめ」 我が国においては、「デジタル田園都市国家構想総合戦略（2023改訂版）」において、自動運転 による地域交通を推進する観点から、関係府省庁が連携し、地域限定型の無人自動運転移動サービ スを2025年度目途に50か所程度、2027年度までに100か所以上で実現する目標を掲げている。 また、「デジタルライフライン全国総合整備計画」（経済産業省）においては、アーリーハーベスト プロジェクトの1つに自動運転サービス支援道の設定が挙げられており、2024年度に新東名高速 道路の一部区間等において100km以上の自動運転車優先レーンを設定し、レベル4の自動運転ト ラックの運行の実現を目指すほか、2025年度までに全国50箇所、2027年度までに全国100箇所 *25 Beyond 5Gの動向については、第Ⅱ部政策フォーカス「社会実装・海外展開を見据えたBeyond 5Gの推進戦略」を参照 96 令和6年版 情報通信白書 第Ⅰ部