経済産業省 — 通商白書2022（概要） p.19

キーファクト

• 10000ドル: 中国から米国西海岸へのコンテナ船運賃は2022年4月時点で約10,000ドルを超えている (通商・貿易)
• 20隻: 中国上海市洋山深水港の滞船数は2022年4月時点で約20隻である (インフラ)
• 4ドル/kg: フランクフルトから北米への空運運賃は2022年4月時点で約4ドル/kgである (通商・貿易)
• 8ドル/kg: 上海から北米への空運運賃は2022年4月時点で約8ドル/kgである (通商・貿易)
• 10000ドル: 横浜からジェノバへのコンテナ船運賃は2022年4月時点で約10,000ドルを超えている (通商・貿易)
• 20隻: 米国サン・ルイス港・ロングビーチ港の滞船数は2022年4月時点で約20隻である (インフラ)

このスライドの図表

• [stacked_chart] 米国ロサンゼルス港・ロングビーチ港の船舶数（バルク、タンカー、コンテナ）の推移を示す積み上げグラフ
• [line_chart] 上海発の航空運賃の推移（ドル/kg）を示す折れ線グラフ。北米行きと欧州行きの2つの路線が比較されている。
• [stacked_chart] 中国上海市洋山深水港の船舶の滞船数（バルク、タンカー、コンテナ別）

抽出テキスト

コロナ禍・ウクライナ情勢に伴う国際的な物流混乱と遅延・物流コスト高騰 コロナ禍での世界経済の非対称な回復や急激な財政措置による需給バランスの歪みに 加え、中国のロックダウンやロシアのウクライナ侵略の影響で、サプライチェーンが混乱。 海上輸送におけるコンテナ需給のひっ迫、陸上輸送における労働者不足などがあいまって 運賃の高騰や運航遅延を招いた。航空輸送では、旅客便の減少を受けた貨物スペース のひっ迫、燃料価格の上昇等を背景として運賃が高騰。 コンテナ船運賃の推移 (ドル) 中国-米国西海岸 中国-欧州 中国-米国東海岸 欧州-米国東海岸 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 19年4月 19年10月 20年4月 20年10月 21年4月 21年10月 22年4月 (ドル) 横浜-ジェノバ 横浜-ニューヨーク 横浜-ロサンゼルス 横浜-ロッテルダム 25,000 20,000 15,000 10,000 5,000 0 19年4月 19年10月 20年4月 20年10月 21年4月 21年10月 22年4月 米国ロサンゼルス港・ロングビーチ港の滞船数 (隻) バルク タンカー コンテナ 60 40 20 0 20年4月 20年7月 20年10月 21年1月 21年4月 21年7月 21年10月 22年1月 22年4月 資料: Freightos, Refinitiv、日本海事センターから作成。 空運賃の推移 (ドル/kg) 上海-北米 上海-欧州 16 12 8 4 0 19年4月 19年10月 20年4月 20年10月 21年4月 21年10月 22年4月 (ドル/kg) フランクフルト-北米 フランクフルト-東南アジア 16 12 8 4 0 19年4月 19年10月 20年4月 20年10月 21年4月 21年10月 22年4月 中国上海市洋山深水港の滞船数 (隻) バルク タンカー コンテナ 60 40 20 0 20年4月 20年7月 20年10月 21年1月 21年4月 21年7月 21年10月 22年1月 22年4月 資料: TAC Air Cargo Freight Index, Refinitivから作成。 資料: Refinitivから作成。 資料: Refinitivから作成。 19