経済産業省 — 半導体・デジタル産業戦略の現状と今後（第13回） p.121

キーファクト

• 8kg: 川中企業（B社）のCO2排出量 (脱炭素)
• 3kg: 最上流企業（A社）のCO2排出量 (脱炭素)
• 18kg: 最下流企業（C社）のCO2排出量 (脱炭素)

このスライドの図表

• [flow_diagram] CO2排出量データ連携基盤の構築プロセスと、自動車・蓄電池トレーサビリティ推進センター（ABtC）の設立に関するフロー図。

抽出テキスト

(再掲) 企業や業界を越えたデータ連携による社会課題への対応 ・データ連携を通じて新しい価値を生み出す企業間連携の取組を「ウラノス・エコシステム」と名付け、官民で連携し推進。 ・まずは、具体的な取組として、CO2排出量の管理などを実現するための、自動車・蓄電池のデータ連携基盤を構築。この取組をモデルとして、今後、化学物質管理などの他分野での展開や、国際連携を推進。 CO2排出量管理などのための、自動車・蓄電池の データ連携基盤を構築 最上流企業 (A社) 川中企業 (B社) 最下流企業 (C社) CO2 自社排出量 3kg CO2 3kg+5kg =8kg 川上排出量に自社算出排出量を加算して回答 CO2 8kg+10kg =18kg 川上排出量に自社算出排出量を足して、欧州で開示 トレーサビリティ基盤 ※企業秘密等の情報は厳重に保護 欧州の取組とも連携 システム運営の担い手として、各業界団体が共同で 「一般社団法人自動車・蓄電池トレーサビリティ推進センター(ABtC)」を設立 ISUZU Kawasaki SUZUKI MAZDA SUBARU DAIHATSU TOYOTA MITSUBISHI MOTORS NISSAN HINO HONDA FUSO YAMAHA UD TRUCKS 自動車業界 蓄電池業界 自動車部品 業界 Automotive and Battery Traceability Center BASC Battery Association for Supply Chain 蓄電池業界 JAPIA Japan Auto Parts Industries Association 121