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経済産業省
実績インフラ
概要
物流を経営戦略の重要要素として位置づけている製造業者の割合は22.7%にとどまった。多くの企業で物流がコスト管理の対象とされているにとどまっており、物流を競争優位の源泉として戦略的に活用する取り組みはまだ少数派である。
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スライドテキスト
第1章 第2節 ニューノーマルでの生き残りに向けて 1. レジリエンスサプライチェーンの強靭化 ●サプライチェーンを俯瞰した際、その一端を担う物流の効率化も、引き続き重要な課題。 ●ニューノーマル の生活様式においては、テレワークや巣ごもり が浸透し、人の移動の減少要因ともな る一方、ネットコンテンツやECの需要増は、物流の増加要因となる。物流のキャパシティに限りがあ る中で、こうした動きは、製造業における物流のボトルネック化を強める可能性もある。 営業用貨物自動車の需給バランス 2030年には、需要量の3割以上の貨物が 営業用貨物自動車で運べなくなる見通しとされており、 製造業の物流にも影響が生じ得る (億トン) 35 30 25 20 15 10 5 0 2015 29.2 30.5 31.1 31.7 25.9 22.6 20.3 -4.6 (15.0%) -8.5 (27.2%) -11.4 (35.9%) 2020 2025 2030 (年) ■需要 ■供給 ( )需要に対する供給の不足率 (資料) (公社) 日本ロジスティクスシステム協会「ロジスティクスコンセプト2030」 (2020年1月) ロジスティクスやサプライチェーンマネジメントへの課題意識 コスト削減といった個別課題への対応と比較すると、 物流を経営戦略に位置付けることへの課題意識は今なお低い (%) 80 60.7 31.3 30.7 28.7 22.7 16.7 14.0 12.7 10.7 8.7 8.0 6.0 3.3 2.7 5.3 5.3 0 20 40 物流コスト削減 (物流コスト改善) ドライバー不足への対応 人材の育成 物流品質管理 ロジスティクスやSCMを経営戦略にすること 物流センター等での現場作業員確保 在庫削減 (資産圧縮) グローバルロジスティクスの構築、整備 安全・安心の仕組みと体制構築 リードタイム短縮 物流アウトソーシング 通販やEC等の新たな流通チャネルへの対応 コンプライアンス対応 環境負荷削減 リスクマネジメント その他 該当しない (備考) 1社につき3つまで回答 (資料) (公社) 日本ロジスティクスシステム協会「JILS会員アンケート調査」 (2019年12月) 10