Q. 2021年度の輸送効率化推進補助金予算額（2021年）はどれくらいですか？

• 電気自動車用革新型蓄電池技術開発の当初予算額23.8 億円
• 省エネ型電子デバイス材料の評価技術開発事業の当初予算額26.3 億円
• エコ通勤優良事業所認定制度による登録事業所数767 事業所
• セルロースナノファイバー関連技術開発の当初予算額6.3 億円
• 運輸分野の省エネルギー改善目標（年平均）1 %以上低減

第1節 各部門における省エネの取組整備、バス専用・優先レーンの設定等により、定時運行の確保を図るとともに、バスコンセプトシステムの整備等に対する支援措置による利用者利便の向上施策を講じました。また、事業所単位でのエコ通勤の取扱支援として、エコ通勤優良事業所認証制度により767事業所を認証・登録(2022年3月末現在登録数)し、マイカーから公共交通等への利用転換の促進を図りました。加えて、多様な交通モードが選択可能で利用しやすい環境を創出し、人との流れや地域活性化の更なる促進のため、バスを中心とした交通モード間の接続(モーダルコネクト)の強化を推進しています。2016年4月に開業したバスタ新宿では、トイレ及びベンチの増設等の待合環境の改善や国道20号の線形改良及び左折レーン延伸等の渋滞対策に取り組んできました。今後は、バスタ新宿や品川駅及び神戸三宮駅等を始めとして、官民連携を強化しながら、道路事業による戦略的な集約型公共交通ターミナル「バスタプロジェクト」の整備を全国で展開していきます。(17)エコドライブの普及・推進警察庁、経済産業省、国土交通省及び環境省で構成する「エコドライブ普及連絡会」において、行楽シーズンであり自動車に乗る機会が多くなる11月を「エコドライブ推進月間」とし、シンポジウムの開催や全国各地でのイベント等を連携して推進し、積極的な広報を行いました。あわせて、当該連絡会が策定した「エコドライブ10のすすめ」の普及・推進に努めました。(18) AI・IoT等を活用した更なる輸送効率化推進事業費補助金【2021年度当初: 62.0億円】発荷主・輸送事業者・荷主等が連携計画を策定し、物流システムを標準化・共通化した上で、AIやIoT等の新技術の導入によりサプライチェーン全体の効率化を図る取組や、トラック事業者と荷主等が車両動態管理システム等を導入し、連携して輸送効率化を図る取組に対して、実証に必要な経費を支援しました。また、自動車の点検整備に係るビッグデータを分析すること等により、予防整備等が適切に行われる環境を整備し、使用過程車の燃費費の改善を図るため、整備事業者に対して、不具合情報の外部出力が可能なスキャンツールの導入に必要な経費を支援しました。さらに、内航海運事業者等が、革新的新エネ技術のハード対策と運航計画や配船計画の最適化等のソフト対策を組み合わせた省エネ船舶を導入して輸送効率化を図る取組の実証を支援しました。(19)省エネ法に基づく運輸分野の省エネルギー措置【規制】省エネ法では、輸送事業者及び貨物を貨物輸送事業者に輸送させる企業等(荷主)を規制対象とし、輸送事業者及び荷主に対して省エネ取組を実施する際の目安となる判断基準(省エネに資する輸送用機械器具の使用、省エネに資する輸送方法の選択、エネルギー消費効率の改善目標(中長期的にみて年平均1%以上低減)等)を示すとともに、一定水準以上の輸送能力を有する輸送事業者及び一定量以上の輸送を行わせる荷主にエネルギーの使用状況等を毎年度報告させ、省エネ取組が不十分な場合には指導・助言等を行うこととしています。荷主による多様な省エネ取組を評価するには、エネルギー使用量の適切な算定が重要となることから、総合資源エネルギー調査会省エネ小委員会省エネ基準ワーキンググループにおいて、荷主のエネルギー使用量の算定方法の見直しについて議論し、2022年1月に取りまとめました。今後、貨物自動車等の燃費向上上の効果や、積載率の実態がより適切に反映されるよう、算定方法の見直しを行います。(20)輸送機器の抜本的な軽量化に資する新構造材料等の技術開発事業【2021年度当初: 29.9億円】軽量化による輸送機器の省エネ化を目指し、部素材・製品メーカー、大学等が連携して強度、加工性等の複数の機能を向上した革新的な鋼材、アルミニウム材、マグネシウム材、チタン材、炭素繊維及び炭素繊維強化樹脂等の高性能軽量材料開発や、高効率モーターのた・めの従来以上に強力な磁石材料の開発等を行うとともに、マルチマテリアル化実現のための異種材料の接着を含めた接合技術の開発、本事業成果を一体的に集約した研究開発拠点の整備等を行いました。(21)電気自動車用革新型蓄電池技術開発【2021年度当初: 23.8億円】次世代自動車の普及に向けては、ガソリン車並みの航続距離と車としての価値(低重量や高積載量、短時間充電等)の両立を実現するために、高いエネルギー密度や耐久性・安全性を持つ革新型蓄電池の技術開発が必要です。また、資源制約も大きな課題であり、こうした観点を踏まえ、安価で供給リスクの少ない材料を使用し、高エネルギー密度化や安全性等が両立可能なハロゲン化物電池及び亜鉛負極電池を実用化するため、電池の材料・電極開発やセル化技...